Mir werden immer wieder viele Fragen zur Kaufberatung gestellt. Also welches Kartchassis und welcher Kartmotor am Besten wäre.  Vor einiger Zeit hatte ich hier etwas darüber geschrieben wie es mit den  Kartchassis aussieht (siehe Beitrag unten).

Heute möchte ich ergänzend dazu mal etwas über Kartmotoren schreiben. Dabei beschränke ich mich ganz bewusst nur auf Kart-Zweitaktmotoren, denn ich bin immer noch der Meinung, dass auf ein Kart ein Zweitaktmotor gehört. Ich höre schon wieder die Viertaktfans aufschreien. Bitte verzeiht mir!

Wer an einer Rennserie teilnimmt hat natürlich nicht die Auswahl. Er muss eben das fahren, was dort vorgeschrieben ist. Lediglich den Motorenhersteller kann er sich aussuchen. Dort jetzt Ratschläge zu geben welcher der Beste ist, ist kaum möglich. Es richtet sich immer nach der jeweiligen Rennserie bzw. welche Motoren dort vorgeschrieben sind (KF2, KF3, X30 usw.)

Der Hobbyfahrer hat da schon mehr die Auswahl und damit auch die Qual der Wahl.

Als Hobby-Kartmotoren sind immer noch die Rotax sehr beliebt. Auch der IAME Leopard oder der PRD Fireball sind verbreitete Hobbymotoren. Der PRD hat allerdings seine Nachteile. Nicht alle verwendeten Teile weisen eine gute Qualität auf. Zu nennen wäre da z.B. das Pleuel, die Kupplung und der Starter.

Bis vor wenigen Jahren mag der PRD Fireball ja ein ganz guter Motor für den Hobbybereich gewesen sein.

Heute gibt es allerdings ganz andere Alternativen.

Hier ein Beispiel:

Zur Zeit bekommt man einen gebrauchten KF3 schon für relativ wenig Geld. Der ist wesentlich besser verarbeitet und haltbarer als der PRD und bietet darüber hinaus noch enorm viel Potential für Leistungssteigerungen, wenn er nur im Hobbybereich gefahren wird.
So kann man z.B. für wenig Aufwand eine andere CDI-Einheit anbauen (vom KF2 oder KF1). Damit bekommt man schon mal eine höhere mögliche Drehzahl. Weiterhin könnte man einen 24 er Vergaser, am besten Ibea, anbauen und noch einen Auspuff vom KF2 nehmen. Schon hat man eine Rakete als Kartmotor für wenig Geld. Das geht natürlich nur im Hobbybetrieb.

Eine andere Alternative wäre der X30 von IAME. Auch ein sehr guter Hobbymotor der sogar in einer eigenen Serie gefahren wird. Im Rahmen des ADAC Masters gibt es den X30 Cup. Das erhöht natürlich den Wiederverkaufswert eines solchen Motors.

Ein sehr guter Kartmotor ist auch noch der gute alte 100 er mit Direktantrieb. Der hat die wenigsten Verschleißteile und wenn man ihn nicht bis aufs Letzte ausquetscht was die Drehzahlen und die Vergasereinstellung betrifft, ist er auch haltbar. Wenn doch mal eine Revision ansteht, ist die i.d.R. billiger als bei den anderen Kartmotoren. Der Nachteil ist, dass man ihn anschieben muss.

Wer mehr über Kartmotoren erfahren möchte, dem empfehle ich das Buch "Kart Zweitaktmotoren". Das finden Sie hier:  http://kartsport-aktuell.de/shop/

Zum Auftaktrennen im ostwestfälischen Harsewinkel (bei Gütersloh) haben sich in der todgeglaubten ICA Klasse des ADAC/ NAKC bisher 15 Fahrer eingeschrieben.
Diese Klasse wird nicht mehr von den Veranstaltern ausgeschrieben, daher hat die IG100ccm nun Nägel mit Köpfen gemacht und eine eigene Rennklasse im Rahmenprogramm etabliert.
Unter den 15 Fahrern sind neben den Hobbypiloten auch altgediente Kartfahrer und Klassensieger, welche teilweise über eine Erfahrung von 15-20 Jahren im Kartsport verfügen.

Es sind nahezu alle Motoren der großen Hersteller  vertreten. Die schnelle Iame Reedjets, die TM, die deutschen KZH, die berühmten ItalSistems und natürlich die Vortex Motoren.

Ausschlaggebend für die IG100ccm ist der Spass am Basis-Kartsport, das einfache und kostengünstige Reglement und das freundschaftliche Zusammensein, auch neben der Strecke.

Weitere Informationen zum Fahrerfeld und der Klasse IG100ccm finden Sie unter

Im Mitgliedermagazin 01/2011 des DMV habe ich einen Beitrag gefunden, der mich besonders anspricht. Deshalb möchte ich diesen Beitrag hier einmal zitieren. Er stammt vom Autor Botho G. Wagner.

Zitat Anfang:

Kartsport für ein ganzes Sportlerleben

Der Altersdurchschnitt im Kartsport steigt. Es gibt deutlich mehr ältere Fahrer und mehr Rückkehrer – nicht nur im Clubsport

Im deutschen Kartsport bewegt sich Gutes nach oben – das Fahreralter und die Vernunft!

Aber da muss man erst einmal die beiden Seiten des Kartsports abstecken: Kartsport ist zum einen die wichtige Schaltstation im Motorsport auf dem Weg nach oben. Das ist die eine Seite, die professionelle, die den ganzen Einsatz erfordert: Viel Zeit und viel Geld.

Kartsport kann aber auch der Sport für ein ganzes Sportlerleben sein – und das erleben wir jetzt immer öfter. Vernünftig ist auch die Rückkehr erfolgreicher Aufsteiger nach ihrem Abstecher in den Formelbereich oder zu den Renntourenwagen. Kartsport ist eine überschaubare Motorsportdisziplin, finanziell und zeitlich. Sie ist bezahlbar und lässt Zeit für einen Beruf. Warum also nicht Kartsport bis hoch in die Fünfziger? Neben dem Beruf, als Ausgleich und Freilauf. Genau dahin sind wir auf dem Weg!

Die Rotax-Serie ist derzeit die Vorreiterin. Man könnte innerhalb der RMC gleich drei „Ü”-Klassen bilden: Ü30, Ü40, und gar Ü50. Natürlich fahren sie alle (noch) gemeinsam in ihren angestammten Klassen MAX (Senior) oder DD2-Schalter. Aber möglich wäre es, dass wir in Zukunft Altersklassen einführen können. Hier einmal die Aufzählung vom RMC-Jahresstart in Kerpen: Ü30 = 6 Teilnehmer, Ü40 = 9 Teilnehmer, Ü50 = 4 Teilnehmer!

755 Jahre am Start. In der Rotax-Klasse DD2 (Schaltkarts) ergab sich in Kerpen folgendes Bild: 755 Jahre am Start! Bei 21 Teilnehmern lag das Durchschnittsalter bei 36 Jahren! Und wären da nicht fünf Fahrer im Alter zwischen 15 und 18 Jahren gestartet, wären wir bei einem Durchschnitt von 42 Jahren!

Aber das ist nicht etwa eine RMC-Besonderheit – auch in den anderen Serien ist dieser Trend deutlich feststellbar. So zum Beispiel in der DMV Kart Championship. Hier finden wir an der Leistungsspitze Michael Schumacher mit 41 Jahren, dann drei weitere Fahrer im gleichen Alter. Ende der Dreißiger sind drei Piloten, dann einer mit bereits 46 und einer mit 52 Jahren … na was denn! Alter kann heute also keine Ausrede mehr sein! Und dass gerade im Clubsport (CS) das Fahreralter ständig ansteigt, muss hier nicht betont werden, wenn es gar in den Spitzenligen so ist.

Wir bekommen also ein höheres Durchschnittsalter in allen „Senioren”-Klassen – der offizielle Eintritt in die CIK/DMSB-Seniorenklassen erfolgt bekanntlich mit 15 Jahren! Und das ist vernünftig, weil es dem Ansehen des Kartsports durchaus nutzt. Weg vom Image „nur” eine Motorsportart für Kinder und Jugendliche zu sein, weg von der öffentlichen Meinung, nur eine Motorsport-„Schule” zu sein. Gewiss, das ist der Kartsport auch – aber eben nicht nur! Kartsport kann durchaus der Motorsport für ein ganzes Sportlerleben sein!

Zitat Ende

Ich finde, es ist, mal wieder, ein ganz toller Bericht von Botho G. Wagner. Vielen Dank dafür.

Ich wünsche allen ein frohes und besinnliches Weihnachtsfest. Vor allem viel Gesundheit und ein zufriedenes, glückliches und erfolgreiches Jahr 2011.

Hallo,

wie bereits einigen von Ihnen bekannt ist, bieten wir momentan Kart-Mechanikerlehrgänge an. Mittlerweile haben wir unseren dritten Mechanikerlehrgang durchgeführt. Der Erste fand am 14.08. in Bielefeld statt, der Zweite am 28.08. in Wackersdorf und der dritte am 11.09. wiederum in Bielefeld (siehe Beiträge weiter unten).

Das Interesse an diesen Lehrgängen ist groß und die Reaktionen der Teilnehmer an unseren bisherigen Lehrgängen waren durchweg positiv.

Nachfolgend mal einige Meinungen von Teilnehmern an unseren bisherigen Lehrgängen:

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Hallo Volker,

vielen Dank für Deine „Extra-Email“....Kurz zum Lehrgang: Obwohl ich keine Rennen fahre oder Fahrer bei Rennen begleite, war der Lehrgang extrem informativ. Was ich gehört habe hilft mir auch bei meinen Hobbyfahrten (und denen meines Sohnes) und der Vorbereitung sehr.

Viele Grüße

Frank

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Hallo Volker,
Hallo Oliver,

habe das ganze mal bisschen sacken lassen und auch mit meinem Vater die ganzen Sachen die ich mitgeschrieben habe nochmal durchgesprochen und ich bin zu dem Entschluss gekommen, dass sich die 50 € durchaus gelohnt haben und ich aus dem Lehrgang sicherlich vieles positives mitnehmen kann und auch am Chassis umsetzen kann .....

Zu verändern hätte ich eigentlich jetzt nichts, jedoch könnte man evtl bisschen mehr auf die Schalter eingehen ( Schaltung einstellen, Kupplung einstellen, Waagebalken einstellen usw. )

Ansonsten ist alles in allem ein super Lehrgang gewesen und ich bin sicher, dass ihr auch in Zukunft immer wieder Interessenten finden werdet die am Lehrgang teilnehmen werden .....

Macht weiter so

Gruß
Georg

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Servuss volker und olliver!

Habe das ganze ein paar tage sitzen lassen und mein eindruck ist kein anderer als der den ich auch am Samstag geäussert habe!

Ich kann hier nur für mich sprechen da ich ja nicht direkt ein anfänger bin!

Ich kam mit der erwartung etwas über chassisabstimmung in erfahrung zu bringen zum kurs und diese wurde voll und ganz erfüllt!

Heisst: ich habe für mein geld bekommen was ich wollte

Dinge wie vergaserwartung und reifenwechsel habe ich ja bereits gemacht doch nimmt man auch hier nützliches mit nach hause.

Sei es nur ein weiterer möglichher weg der auch ans ziel führt wie beim reifenwechsel oder einfach nur eine meinung von erfahrenen leuten zum ein oder anderen!

(reifenlagerung verschleiß beim wenden gerauchter reifen etc.)

Wie es mir beim abstimmen des chassis meines kurzen ergeht sende ich euch zu gegebener zeit in einem erfahrungsbericht! (wird aber mitte september!)

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Hallo Volker,

ich bedanke mich auch für den aufschlußreichen Lehrgang. Und auch im Namen meines Kumpels.

Durch den Lehrgang hatte ich die Möglichkeit, ein Rennkart näher kennen zu lernen und etwas tiefer in das Thema hinab zu tauchen.

Das Preis/Leistungsverhältnis hat auf jeden Fall gestimmt, was mich ja auch im Endeffekt dazu bewogen hat, als Nicht-Rennkartbesitzer so ein Kurs mitzumachen.

Gruß Marc

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Hallo Volker, Olli und Ronny,

nun das erlernte haben wir gleich beim Maranello-Kart von Marco umgesetzt. Zuerst haben wir mal die Spur vermessen und ich kann mir nun vorstellen, warum er in den Kurven immer davon berichtete, dass das Kart "sich in Kurven eigenständig macht" - Waren zwar noch nicht in Kerpen, sondern nur hier auf einem größeren Parkplatz - aber das Kurvenverhalten ist bedeutend exakter geworden - mal sehen wie es sich in Kerpen bemerkbar macht.

Damit wir es nicht verlernen haben wir natürlich den Vergaser ebenfalls gleich gereinigt und nun nochmals - also haben wir das doch gut gelernt - Vorteil war natürlich auch, dass wir mit 3 Mann da waren.

Also die relativ weite Anfahrt von uns nach Bielefeld hat sich richtig gelohnt und ganz besonders die von Euch beantworteten Fragen usw. haben ebenso gut geholfen, wie der Lehrgang.

Also wirklich herzlichsten Dank und für Euch als Team und Ronny allzeit gute Plätze und Fahrt !.

Günter

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Guten Morgen Volker,

vielen Dank für die Fotos und den wie ich finde erfolgreichen Lehrgang. Fand es absolut super.

Würde einen weiteren Kurs sofort besuchen.

Christoph

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Hallo Volker
Danke für den sehr informativen Tag!
So etwas solltet Ihr wiederholen.
Grüße an deine Mitstreiter

Hans-J.

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Der nächste Kart-Mechanikerlehrgang findet voraussichtlich Ende Oktober 2010 in Bielefeld statt.  Wer sich dazu anmelden möchte,  schickt uns einfach eine Mail unter

info@klickload.de

Gruß Volker

Der Termin für unsere erste Kart - Mechanikerschulung in Bielefeld steht nun fest. Die Resonanz auf unsere Umfrage war sehr gut.

Viele haben den Wunsch geäußert, diese Schulung möglichst schnell und an einem Samstag durchzuführen. Das ist für uns kein Problem und dem wollen wir entsprechen. Als Termin haben wir nun Samstag, den 14.08.10 um 10:00 Uhr festgelegt. Ende offen.

Die Themen, die wir behandeln werden sind:

- Grundsetup

- Feineinstellung

- Einstellen von Spur und Sturz

- Messverfahren für Spur- u. Sturzeinstellung incl. Lasermesssystem

- Vergaser Demontage / Montage, Einstellung, Wartung

- Reifenmontage

- Bremseinstellung und Entlüftung

- Hinterachse Aus- u. Einbau, Lager, Vermessung

- Kart Elektrik

- Werkzeugberatung

- Tipps und Tricks

- Beantwortung individueller Fragen

Die Kosten für diesen Lehrgang werden sich, wie bereits erwähnt, auf 50,- Euro pro Teilnehmer belaufen. Ich bitte diese vor Ort am Veranstaltungstag in Bar zu entrichten. Eine Zahlung per EC oder Kreditkarte ist nicht möglich.

Die Adresse wo dieser Lehrgang stattfindet lautet:

Kart-Center-Tschirsky

Uhlenburgweg 5

33729 Bielefeld

Wer noch Interesse hat, an unserem Kart - Mechanikerlehrgang am 14.08.10 um 10:00 Uhr in Bielefeld teilzunehmen, kann mir eine Mail an folgende Adresse schicken:

info@klickload.de

Für evtl. Fragen stehe ich selbstverständlich gerne zur Verfügung.

Gruß Volker

Hallo,

in letzter Zeit wurde ich vereinzelt und unverbindlich angesprochen, ob es nicht möglich ist, mal eine Kart-Mechanikerschulung durchzuführen. So etwas zu organisieren ist für uns prinzipiell kein Problem. Es müssen eigentlich nur ein paar Leute Interesse haben und unser Einladung dann auch tatsächlich folgen, denn mit ein, oder zwei Teilnehmern lohnt es sich nicht.

Deshalb habe ich mir gedacht, ich starte einfach mal eine Umfrage. Es ist ja tatsächlich so, dass vor allem Anfänger, aber auch selbst Leute die schon länger Kartsport betreiben, sich mit gewissen Arbeiten am Kart schwer tun oder sich auch  einfach nur unsicher sind. Dies soll erst einmal nur eine unverbindliche Umfrage sein. Sollten Sie also Interesse bekunden, ist noch nichts verbindlich.

Themen könnten sein:

-          Grundsetup

-          Feinabstimmung

-          Einstellen von Spur und Sturz

-          Messverfahren dazu incl. Lasermesssystem

-          Vergaser Demontage / Montage

-          Reifenmontage

-          Bremseinstellung und Entlüftung

-          Werkzeugberatung

-          Tipps und Tricks

-          Beantwortung individueller Fragen

Die Mechanikerschulung würde ich zusammen mit meinem Co.- Autor Oliver Tschirsky in der Werkstatt des Kart Center Tschirsky in Bielefeld durchführen. Sämtliches „Trainingsequipment" ist vorhanden. Sie brauchen also nichts mitbringen. Die Kosten würden 50,- Euro pro Teilnehmer betragen.

Wie sieht es aus? Haben Sie Interesse? Dann antworten Sie bitte per Mail.

Sie können uns auch Ihren Wunschtermin mitteilen. Also an welchem Wochentag (evtl. Freitagnachmittag oder Samstag) es Ihnen am Besten passen würde.  Wenn Sie weitere Wünsche bezüglich der zu behandelnden Themen haben, können Sie uns diese ebenfalls mitteilen. Wir werden dann darauf eingehen.  Hier die Emailadresse:

info@klickload.de

Wenn sich genügend Interessenten melden, könnten wir diesen Lehrgang kurzfristig durchführen.

Für Leute aus dem Süden, denen eine Anreise nach Bielefeld zu weit ist, könnten wir evtl. einen Lehrgang weiter südlich organisieren. Dazu braucht es allerdings etwas mehr Vorbereitungszeit und der Preis von 50,- Euro ist in diesem Fall auch nicht zu halten. Näheres zu einem Lehrgang außerhalb Bielefelds kann ich aber erst sagen wenn ich weiß, wie viele Leute daran Interesse hätten. Schreiben Sie in diesem Fall  dies bitte auch in Ihre Antwort. Schreiben Sie dann bitte, wo Sie herkommen.

Gruß Volker

Was kommt eigentlich nach dem Kartsport? Kann man da irgendwie aufsteigen?

Das sind Fragen, die auch ich immer wieder von Außenstehenden gestellt bekomme. Es gibt natürlich die verschiedensten Möglichkeiten. So gibt es z.B. viele Nachwuchsformelklassen wie z.b die Formel Gloria, die Formel BMW usw. usw. Aber!!! Der Kartsport ist schon relativ teuer, wenn man in den etablierten Meisterschaften vorne mitfahren will. Der Formelsport ist aber noch um ein vielfaches teurer. Deshalb bleiben viele beim Kartsport, bzw. kehren dorthin zurück.

Die Formel Renault bietet in diesem Jahr jedoch ein ganz besonderes Finanzierungsmodell für junge Nachwuchstalente an, die fast immer aus dem Kartsport kommen. Vielleich kann ja der Eine oder Andere davon profitieren.

In drei bequemen Schritten zum eigenen Formel-Boliden

Mit einem ganz besonderen Angebot erleichtert Renault Sport jungen Nachwuchstalenten und ihren Teams den Einstieg in die Formel Renault. Wer bis zum 31. Dezember einen neuen Formel Renault 2.0 bestellt und sich in eine der zahlreichen offiziellen Meisterschaften einschreibt, kann eine Ratenzahlung in drei Schritten vereinbaren.

Attraktiver Einstieg in eine höchst attraktive Formelsport-Klasse: Getreu dem Motto „Heute fahren, morgen zahlen“ hält Renault Sport noch bis Ende des Jahres eine ganz besondere Offerte bereit. Wer bis zum 31. Dezember 2010 einen neuen Formel Renault 2.0 der aktuellen Generation bestellt, kann bequeme Ratenzahlung vereinbaren. Voraussetzung: Der Käufer muss sich verbindlich in einen der zahlreichen nationalen und internationalen Formel Renault Cups einschreiben.

Der Käufer hat dann die Möglichkeit, zunächst nur die Hälfte des Kaufpreises von 60.000 Euro zzgl. MwSt. zu entrichten. Der zweite Teilbetrag in Höhe von 15.000 Euro zzgl. MwSt. wird erst zum 30. April 2011 fällig. Mit der Schlussrate von weiteren 15.000 Euro zzgl. MwSt. können sich Teams und Fahrer sogar bis zum 30. Juni 2011 Zeit lassen.

Weitere Informationen zu dem Angebot erhalten Interessenten bei den Organisatoren der verschiedenen Formel Renault-Serien sowie bei den nationalen Renault Sport-Abteilungen.

An diesem Wochenende kommt die deutsche Nationalmannschaft nach Hause. Nein, nicht die Fußball-Nationalmannschaft, sondern die der Formel 1.

Der Formel 1 Grand Prix in Hockenheim steht auf dem Programm und es werden wieder Rekorde gebrochen.  Zum ersten Mal seit 1954 wird Mercedes als Werksmannschaft und mit Michael Schumacher und Nico Rosberg auch mit zwei deutschen Fahrern am Start sein.

Michael Schumacher hat in Hockenheim bisher vier mal gewonnen. So oft wie kein anderer.  Aus eigener Kraft wird es wohl in diesem Jahr nicht zu einem Sieg reichen. Viele bezeichnen sein Comeback schon als misslungen und einen Riesenfehler. Ich meine, wir sollten mal abwarten. Es wird schon noch. Schumacher selbst hat große Pläne und will im nächsten Jahr Weltmeister werden. Ich würds ihm gönnen.

Die große Hoffnung liegt also auf Sebastian Vettel. Doch der Streit im Red Bull Team sorgt vor dem Formel 1 Grand Prix in Hockenheim für jede Menge Zündstoff. Vettel will den Heimvorteil nutzen und hofft auf Revanche und "die Stunde der Abrechnung". Er will seinem Teamkollegen Mark Webber eine Lektion erteilen. Das sind ja große Worte. Hoffentlich können denen Taten folgen. Zu viele Fehler wurden in dieser Saison schon von beiden Fahrern und dem Team gemacht. Ob Mark Webber sich das gefallen läßt? Schon im vergangenen Jahr hat er Vettel bei seinem Heim Grand Prix auf dem Nürburgring durch seinen Sieg die Show gestohlen.

Drei weitere Fahrer, Adrian Sutil (Force India), Nico Hülkenberg (Williams) und Timo Glock (Virgin) komplettieren die "deutsche Nationalmannschaft". Sutil hat in dieser Saison mit seinem erstarkten Force India schon einige Gute Rennen abgeliefert. Timo Glock hingegen, ist mit seinem Virgin wohl auch in Hockenheim Chancenlos was die Punkte betrifft.

Es ist also angerichtet. Mit sechs deutschen Fahrern und jeder Menge Zündstoff im Vorfeld, verspricht der Formel 1 Grand Prix in Hockenheim viel Spannung. Hoffen wir also mal auf ein gutes Ende.

Der DMV scheint in großen wirtschaftlichen Schwierigkeiten zu sein. Wird es auch in Zukunft noch eine DMV Kartmeisterschaft geben?

Heute habe ich bei motorsport-xl.de folgenden Artikel entdekt:

"Sonstiges: Umstrukturierung beim DMV - Becker nicht mehr Geschäftsführer

Seit dem 21. Mai 2010 ist Gerhard Becker nicht mehr Geschäftsführer des Deutsche Motorsport Verband e.V. (DMV). Die bisherigen Aktivitäten der Geschäftsstellenleitung werden neu definiert und zugeordnet werden. Wie das erfolgt, gab der DMV in einer Stellungnahme noch nicht ab. In Zukunft wird eine enge Kooperation des DMV mit dem ADAC erfolgen.

Wie der Verband erklärte, ist man "marktwirtschaftlichen Prinzipien unterliegend, seine Unabhängigkeit und Handlungsfähigkeit durch wirtschaftlichen Erfolg und finanzielle Erträge sicherstellen muss. Dies hat sich besonders in dem zurückliegenden Jahr als außerordentlich schwierig und problematisch erwiesen."

Daher sah sich das Präsidium veranlasst, die Existenz des DMV und die Weiterführung der motorsportlichen Verbandsaktivitäten durch eine Reihe von Maßnahmen sicherzustellen. Hierzu zählen insbesondere: Die Umstrukturierung der Geschäftsstelle des DMV.

Um sich auf die Stärken und Kernkompetenzen des DMV zu konzentrieren, wird eine Fokussierung auf die Sportabteilung erfolgen. Die bisherigen Aktivitäten der Geschäftsstellenleitung werden neu
definiert und zugeordnet werden. Herr Gerhard Becker wird dem DMV als Geschäftsführer ab dem 21.05.2010 nicht mehr zur Verfügung stehen.

In nächster Zeit will man die  Einnahmen und Ausgaben analytisch bewerten und andererseits den zukünftigen Finanzbedarf prüfen. Aufgrund erfolgreicher Gespräche zwischen den beiden Präsidien wird eine enge Kooperation des DMV mit dem ADAC erfolgen.

Abschließend heißt es: "Als Ergebnis dieser Maßnahmen wird der DMV auch weiterhin als leistungsfähiger und kompetenter Partner und Dienstleister fungieren. Dem deutschen Motorsport wird ein innovativer und leistungsfähiger Verband zur Verfügung stehen, der engagiert und nachhaltig an der Gestaltung einer erfolgreichen Zukunft mitwirkt."

Also sind wir mal gespannt, wie es mit dem DMV im Allgemeinen und mit dem Kartsport im DMV im Besonderen weitergeht.

Was halten sie davon? Schreiben Sie mir Ihrem Meinung dazu, nutzen Sie die Kommentarfunktion.